C1 · Advanced
21 min
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The Body and the Road: The Science of Traffic Crashes
El cuerpo y la carretera: la ciencia de los accidentes de tráfico
This week, at least sixteen people died in Sumatra when a passenger bus collided with a tanker truck in North Musi Rawas. Fletcher and Octavio use that crash to explore something much larger: the physics of impact, the biology of survival, and why roads remain one of the most dangerous places on earth.
Esta semana, al menos dieciséis personas murieron en Sumatra cuando un autobús de pasajeros chocó contra un camión cisterna en la provincia de Musi Rawas del Norte. Fletcher y Octavio usan ese accidente para explorar algo mucho más amplio: la física de los choques, la biología de la supervivencia y por qué las carreteras siguen siendo uno de los lugares más peligrosos del planeta.
6 essential C1-level terms from this episode, with translations and example sentences in Spanish.
| Spanish | English | Example |
|---|---|---|
| zona de deformación | crumple zone | Los coches modernos tienen zonas de deformación diseñadas para absorber el impacto antes de que llegue al habitáculo. |
| desaceleración | deceleration | Las fuerzas de desaceleración en un choque frontal pueden superar cincuenta veces la gravedad. |
| saltarse | to skip / to bypass / to omit | No te saltes ningún paso del protocolo de seguridad o los resultados serán imprevisibles. |
| energía cinética | kinetic energy | La energía cinética de un camión cargado es varias veces mayor que la de un turismo a la misma velocidad. |
| subregistro | underreporting | El subregistro de accidentes en zonas rurales hace que las estadísticas oficiales subestimen el problema real. |
| punto de inflexión | inflection point / turning point | La adopción del programa Visión Cero fue el punto de inflexión en la reducción de muertes en carretera en Suecia. |
A number I've been sitting with all week: 1.35 million.
That's how many people die in road crashes every single year, globally.
More than malaria.
More than tuberculosis.
And somehow it barely registers as a crisis.
Y lo que pasó en Sumatra esta semana encaja perfectamente en esa estadística invisible.
And what happened in Sumatra this week fits perfectly into that invisible statistic.
Un autobús de pasajeros chocó contra un camión cisterna en Musi Rawas del Norte, en la isla de Sumatra.
A passenger bus collided with a tanker truck in North Musi Rawas, on the island of Sumatra.
Al menos dieciséis muertos, cuatro heridos.
At least sixteen dead, four injured.
Otro número que desaparece en cuarenta y ocho horas.
Another number that disappears within forty-eight hours.
Tanker truck specifically.
That detail matters, and I want to get into why.
But first, give me the picture of where this happened.
Musi Rawas del Norte es una región de la provincia de Sumatra del Sur, una zona básicamente rural, con carreteras de montaña estrechas que conectan ciudades pequeñas.
North Musi Rawas is a region in South Sumatra province, essentially a rural area with narrow mountain roads connecting small cities.
No hay autopistas.
No highways.
No hay separación central.
No central dividers.
Los autobuses de larga distancia comparten la calzada con camiones industriales pesados, motos, animales a veces.
Long-distance buses share the road with heavy industrial trucks, motorcycles, sometimes animals.
Es una carretera que no fue diseñada para el volumen de tráfico que soporta hoy.
It's a road that was not designed for the traffic volume it carries today.
That phrase, 'not designed for the volume it carries today,' is basically the story of road infrastructure across the developing world.
Indonesia built most of its inter-city road network in the seventies and eighties.
The population has nearly doubled since then.
Exactamente.
Exactly.
Pero antes de hablar de infraestructura, quiero que hablemos de física.
But before we talk about infrastructure, I want us to talk about physics.
Porque lo que ocurre en el momento de un choque como este es, desde el punto de vista científico, extraordinariamente violento.
Because what happens in the moment of a crash like this is, from a scientific standpoint, extraordinarily violent.
Y entenderlo cambia la manera en que uno piensa en los accidentes.
And understanding it changes the way you think about accidents.
Physics first.
Walk me through it.
La física básica es la siguiente: la energía cinética de un objeto en movimiento es igual a la mitad de su masa multiplicada por el cuadrado de su velocidad.
The basic physics is this: the kinetic energy of a moving object equals half its mass multiplied by the square of its velocity.
Lo que eso significa en términos prácticos es que si duplicas la velocidad, no duplicas el daño, lo cuadruplicas.
What that means in practical terms is that if you double the speed, you don't double the damage, you quadruple it.
Un autobús que viaja a ochenta kilómetros por hora no tiene el doble de energía destructiva que uno a cuarenta, sino cuatro veces más.
A bus traveling at eighty kilometers per hour doesn't have twice the destructive energy of one at forty, it has four times as much.
The square of the velocity.
That's the part people don't intuit.
Nobody thinks about it that way when they're driving ten kilometers over the limit.
Claro.
Of course.
Y cuando esa energía tiene que ir a algún sitio de repente, en cuestión de milisegundos, va a los materiales del vehículo y a los cuerpos de las personas dentro.
And when that energy has to go somewhere suddenly, in milliseconds, it goes into the vehicle's materials and the bodies of the people inside.
El chasis se deforma, los asientos se arrancan, y los cuerpos humanos experimentan fuerzas de desaceleración que pueden superar cincuenta veces la gravedad.
The chassis deforms, seats are torn loose, and human bodies experience deceleration forces that can exceed fifty times gravity.
El cerebro sigue moviéndose cuando el cráneo ya se ha detenido.
The brain keeps moving after the skull has already stopped.
El corazón se desplaza dentro del pecho.
The heart shifts inside the chest.
Fifty times gravity.
I reported from a helicopter crash once, years ago in Afghanistan, not ours, a crash we arrived at after the fact, and the forensic team was explaining exactly this.
The interior damage to the aircraft was one thing.
What happened to the people inside was something else entirely.
Y ahora añade el factor del camión cisterna, que es lo que hace este accidente particularmente letal.
And now add the factor of the tanker truck, which is what makes this accident particularly lethal.
Un camión cisterna lleno puede pesar entre veinte y cuarenta toneladas.
A full tanker truck can weigh between twenty and forty tons.
Un autobús de pasajeros pesa quizás doce.
A passenger bus weighs perhaps twelve.
En una colisión frontal, la diferencia de masa importa tanto como la velocidad.
In a head-on collision, the difference in mass matters as much as velocity.
El vehículo más ligero absorbe una proporción mucho mayor de la energía del impacto.
The lighter vehicle absorbs a far greater proportion of the impact energy.
So the bus essentially loses the physics argument before the crash even fully happens.
Sí.
Yes.
Y luego está el problema del contenido del camión.
And then there is the problem of the truck's cargo.
Si transporta combustible, como suele ocurrir con los camiones cisterna en zonas industriales de Sumatra, el riesgo de incendio o explosión secundaria convierte un choque grave en una catástrofe.
If it's carrying fuel, as is common with tanker trucks in industrial areas of Sumatra, the risk of secondary fire or explosion turns a serious crash into a catastrophe.
No sabemos todavía qué llevaba este camión.
We don't yet know what this truck was carrying.
Pero la historia de estos accidentes en la región está llena de incendios post-choque.
But the history of these accidents in the region is full of post-crash fires.
The secondary event.
That's where a lot of the fatalities come from in these crashes, isn't it.
The initial impact survivable, the fire afterward not.
En efecto.
Indeed.
Hay estudios de biomecánica que muestran que entre el veinte y el treinta por ciento de las muertes en accidentes de camiones cisterna en países de renta media-baja ocurren en el incendio posterior, no en el impacto.
There are biomechanics studies showing that between twenty and thirty percent of deaths in tanker truck accidents in lower-middle-income countries occur in the post-crash fire, not the impact.
Lo que significa que son muertes técnicamente prevenibles con mejores procedimientos de extinción y acceso más rápido a los servicios de emergencia.
Which means they are technically preventable deaths, with better suppression procedures and faster access to emergency services.
And in rural Sumatra, how far is the nearest hospital with real trauma capacity?
That's not a rhetorical question.
En zonas como Musi Rawas del Norte, los hospitales de referencia con capacidad quirúrgica de trauma pueden estar a una o dos horas de distancia por esas mismas carreteras de montaña que son el escenario del accidente.
In areas like North Musi Rawas, referral hospitals with trauma surgical capacity can be one to two hours away on those same mountain roads that are the scene of the accident.
Hay un concepto en medicina de emergencias que se llama la 'hora dorada', la ventana de tiempo en la que una intervención médica rápida puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.
There is a concept in emergency medicine called the 'golden hour,' the window of time in which rapid medical intervention can be the difference between life and death.
En carreteras rurales de Indonesia, esa ventana con frecuencia se pierde.
On rural Indonesian roads, that window is frequently missed.
The golden hour.
That concept came out of military medicine, didn't it?
Vietnam-era research, eventually codified in trauma protocols.
Exactamente, y es un ejemplo fascinante de cómo la ciencia bélica se convierte en ciencia civil.
Exactly, and it's a fascinating example of how military science becomes civilian science.
El doctor R Adams Cowley, que trabajó con heridos de guerra, desarrolló el concepto en los años sesenta en la Universidad de Maryland.
Doctor R Adams Cowley, who worked with war casualties, developed the concept in the 1960s at the University of Maryland.
La idea es que las hemorragias internas, el shock circulatorio y las lesiones cerebrales por falta de oxígeno siguen una curva de daño que se acelera drásticamente durante la primera hora.
The idea is that internal bleeding, circulatory shock, and oxygen-deprivation brain injuries follow a damage curve that accelerates dramatically during the first hour.
Cuanto más tiempo pasa sin intervención, menos reversible es el daño.
The more time passes without intervention, the less reversible the damage becomes.
Science from battlefields ending up saving civilians on mountain roads in Sumatra.
There's something very human about that particular chain.
Siempre ha sido así.
It has always been this way.
Muchos de los avances en cirugía de trauma, en gestión de hemorragias, en técnicas de reanimación, llegaron de conflictos armados.
Many advances in trauma surgery, hemorrhage management, and resuscitation techniques came from armed conflicts.
La Segunda Guerra Mundial, Corea, Vietnam, las guerras de Irak y Afganistán.
World War Two, Korea, Vietnam, the Iraq and Afghanistan wars.
Los militares tienen el incentivo muy claro de mantener vivos a sus soldados, y el conocimiento acumulado acaba filtrándose al sistema civil.
The military has a very clear incentive to keep its soldiers alive, and the accumulated knowledge eventually filters into the civilian system.
A veces tarda décadas.
Sometimes it takes decades.
Let me push on the Indonesia angle for a moment.
Because this isn't a one-off story for that country.
Indonesia consistently ranks among the worst in the world for road fatalities per capita.
Indonesia tiene alrededor de veinticinco mil muertos en carretera al año según las estadísticas oficiales, aunque las cifras reales probablemente son mayores porque el subregistro es significativo en regiones rurales.
Indonesia has around twenty-five thousand road deaths per year according to official statistics, though the real figures are probably higher because underreporting is significant in rural regions.
Para darlo en perspectiva: eso es más que las muertes anuales por violencia armada en muchos conflictos activos.
To put it in perspective: that is more than the annual deaths from armed violence in many active conflicts.
La Organización Mundial de la Salud clasifica a Indonesia entre los países de alto riesgo, junto con India, Brasil, Nigeria y Etiopía.
The World Health Organization classifies Indonesia as high-risk, alongside India, Brazil, Nigeria, and Ethiopia.
More deaths than many active conflicts.
That framing always stops me cold.
We build entire policy architectures around the conflicts.
The road deaths just happen.
Hay una razón sociológica para eso, no solo política.
There is a sociological reason for that, not just a political one.
Los accidentes de tráfico son estadísticamente dispersos, son cotidianos, y están normalizados culturalmente de una manera que una bomba o un tiroteo nunca podría estarlo.
Road accidents are statistically dispersed, they are everyday events, and they are culturally normalized in a way that a bomb or a shooting never could be.
La psicología del riesgo es muy clara en este punto: los humanos somos mucho peores evaluando riesgos difusos y continuos que evaluando amenazas dramáticas y concentradas.
The psychology of risk is very clear on this point: humans are far worse at evaluating diffuse and continuous risks than at evaluating dramatic and concentrated threats.
Un accidente de avión que mata a doscientas personas genera semanas de cobertura.
A plane crash that kills two hundred people generates weeks of coverage.
Doscientas muertes en carretera distribuidas en tres días no generan titulares.
Two hundred road deaths spread over three days generate no headlines.
Psychologists call it the 'dread factor,' right?
The more uncontrollable and catastrophic a risk feels, the more we fear it, regardless of probability.
Flying feels terrifying to people who think nothing of driving at a hundred kilometers an hour.
Exacto.
Exactly.
Paul Slovic y Daniel Kahneman han estudiado esto en profundidad.
Paul Slovic and Daniel Kahneman have studied this in depth.
Tenemos dos sistemas de evaluación del peligro: uno racional y basado en datos, otro emocional e instintivo.
We have two systems for evaluating danger: one rational and data-based, the other emotional and instinctive.
El segundo domina casi siempre.
The second dominates almost always.
Conducir nos parece seguro porque es familiar, porque creemos tener el control, porque lo hacemos todos los días.
Driving feels safe because it's familiar, because we believe we're in control, because we do it every day.
Volar nos parece peligroso porque no controlamos nada, porque un fallo es irreversible y porque la caída libre activa algo muy primario en el cerebro.
Flying feels dangerous because we control nothing, because a failure is irreversible, and because free fall activates something very primal in the brain.
So the question becomes: if the problem is partly a psychology problem, can science fix the psychology, or does it have to work around it?
Esa es precisamente la tensión que define la ingeniería de seguridad vial moderna.
That is precisely the tension that defines modern road safety engineering.
Hay dos filosofías.
There are two philosophies.
La primera dice: educa al conductor, cambia el comportamiento, haz que la gente elija ser más segura.
The first says: educate the driver, change behavior, make people choose to be safer.
La segunda, que se llama 'Safe System' o 'Sistema Seguro', dice que los humanos cometen errores inevitablemente y que el sistema de transporte debe diseñarse para que un error humano no sea fatal.
The second, called 'Safe System,' says that humans inevitably make mistakes and that the transport system must be designed so that a human error is not fatal.
Suecia la adoptó en 1997 con su programa 'Visión Cero' y las cifras de muertes en carretera cayeron en picado.
Sweden adopted it in 1997 with its 'Vision Zero' program and road death figures dropped dramatically.
Vision Zero.
Sweden went from over a thousand road deaths a year in the late nineties to under two hundred and fifty now.
For a country of ten million people.
The engineering did what the education campaigns never quite managed.
Y lo que hicieron fue fundamentalmente un rediseño físico y normativo.
And what they did was fundamentally a physical and regulatory redesign.
Separación de carriles en carreteras de doble sentido, glorietas en lugar de cruces en señal de stop, límites de velocidad más bajos en zonas urbanas con ingeniería física que los refuerza, barreras laterales, mejor señalización.
Lane separation on two-way roads, roundabouts instead of stop-sign intersections, lower urban speed limits enforced through physical engineering, lateral barriers, better signage.
No confiaron en que el conductor hiciera lo correcto.
They did not rely on the driver doing the right thing.
Diseñaron carreteras que hacen que los errores sean menos mortales.
They designed roads that make errors less deadly.
Roundabouts are genuinely interesting on this.
The physics of a roundabout crash versus a perpendicular intersection crash are completely different.
At a roundabout, vehicles are moving in the same general direction and at lower speeds.
The angles of impact are glancing, not head-on.
You're talking about a fraction of the kinetic energy transfer.
Exactamente.
Exactly.
Los estudios de la Insurance Institute for Highway Safety en Estados Unidos muestran que las glorietas reducen los accidentes mortales en un noventa por ciento en comparación con las intersecciones con semáforo o señal de stop.
Studies from the Insurance Institute for Highway Safety in the United States show that roundabouts reduce fatal accidents by ninety percent compared to signalized or stop-sign intersections.
Noventa por ciento.
Ninety percent.
Y sin embargo, en muchos países hay resistencia cultural a adoptarlas porque la gente las encuentra confusas al principio.
And yet in many countries there is cultural resistance to adopting them because people find them confusing at first.
Ninety percent.
That's not incremental improvement, that's a different category of outcome.
And we've had that knowledge for decades.
La diferencia entre saber algo y aplicarlo está llena de política, de dinero y de costumbre.
The gap between knowing something and applying it is full of politics, money, and habit.
En Indonesia, el problema no es solo el diseño de las carreteras, aunque eso importa mucho.
In Indonesia, the problem is not only road design, though that matters enormously.
Es también la flota de vehículos: autobuses que tienen quince o veinte años, sin sistemas modernos de frenos antibloqueo, sin controles electrónicos de estabilidad, sin estructuras de deformación programada que absorban el impacto antes de que llegue al habitáculo.
It is also the vehicle fleet: buses that are fifteen or twenty years old, without modern anti-lock braking systems, without electronic stability controls, without programmed crumple zones that absorb impact before it reaches the passenger cabin.
The crumple zone is a beautiful piece of counterintuitive engineering.
The whole logic is: make the car weaker in specific places so the energy of the crash goes into deforming metal instead of killing people.
Mercedes-Benz figured that out in the fifties.
Most people in the world are still riding in vehicles that predate it.
Béla Barényi es el ingeniero al que se le atribuye la invención del chasis de deformación programada, y patentó el concepto en 1951.
Béla Barényi is the engineer credited with inventing the programmed crumple zone chassis, and he patented the concept in 1951.
Tardó décadas en convertirse en estándar en Europa, y décadas más en llegar a los mercados emergentes.
It took decades to become standard in Europe, and further decades to reach emerging markets.
Muchos de los coches y autobuses que circulan por las carreteras de Indonesia, India o África subsahariana hoy tienen una tecnología de seguridad pasiva equivalente a la de un vehículo europeo de los años setenta.
Many of the cars and buses traveling on the roads of Indonesia, India, or sub-Saharan Africa today have passive safety technology equivalent to a European vehicle from the 1970s.
There's a colonial geometry to that, in a way.
The countries that had the least to do with developing the safety science are the ones still dying without it.
No lo expresaría con exactamente esa geometría, pero el fondo es cierto.
I wouldn't frame it with exactly that geometry, but the substance is true.
Hay un desfase estructural en la transferencia de conocimiento y tecnología de seguridad vial que la OMS ha documentado mucho.
There is a structural lag in the transfer of road safety knowledge and technology that the WHO has documented extensively.
Los países de renta alta tienen tasas de mortalidad vial de alrededor de nueve muertes por cada cien mil habitantes.
High-income countries have road mortality rates of around nine deaths per one hundred thousand inhabitants.
Los países de renta baja están en veintitrés.
Low-income countries are at twenty-three.
La brecha es enorme y no se está cerrando lo suficientemente rápido.
The gap is enormous and it is not closing fast enough.
The WHO Decade of Action on Road Safety, the first one ran 2011 to 2020, the second one is running through 2030.
The target was to halve global road deaths by 2030.
They're not on track.
No están ni cerca.
They are nowhere near it.
El número global de muertes ha permanecido esencialmente estable en torno a 1,35 millones durante más de una década, a pesar de todos los programas y compromisos.
The global number of deaths has remained essentially stable at around 1.35 million for more than a decade, despite all the programs and commitments.
Y la razón es que los avances en los países ricos están siendo compensados por el aumento de muertes en los países de renta media donde la motorización crece más rápido que la infraestructura y la regulación.
And the reason is that advances in rich countries are being offset by rising deaths in middle-income countries where motorization is growing faster than infrastructure and regulation.
So the problem is, in part, a problem of economic transition.
Countries getting richer fast enough to buy a lot of cars and motorcycles, but not fast enough yet to build the roads and regulations that make those vehicles survivable.
Hay una curva que los investigadores han llamado la curva de Smeed, formulada en los años cuarenta por el economista R.J.
There is a curve that researchers have called the Smeed curve, formulated in the 1940s by economist R.J.
Smeed.
Smeed.
Observó que a medida que aumenta la motorización en un país, las muertes por accidente de tráfico primero suben, luego se estabilizan y finalmente caen.
He observed that as motorization increases in a country, traffic accident deaths first rise, then stabilize, and finally fall.
El punto de inflexión llega cuando la riqueza y la institucionalidad son suficientes para implementar las medidas de seguridad.
The inflection point comes when wealth and institutional capacity are sufficient to implement safety measures.
El problema es que en ese período intermedio muere muchísima gente.
The problem is that in that intermediate period an enormous number of people die.
A death curve with a name.
That's almost poetic in a grim way.
And the question is whether technology, AI, autonomous vehicles, can compress that curve.
Skip the middle period, jump to safety faster than previous transitions managed.
Es la gran promesa de los vehículos autónomos, y hay razones para el optimismo cauto.
It is the great promise of autonomous vehicles, and there are reasons for cautious optimism.
El noventa y cuatro por ciento de los accidentes graves se deben a errores humanos, según la NHTSA americana.
Ninety-four percent of serious accidents are caused by human error, according to the American NHTSA.
Si eliminas el error humano del sistema, eliminas la mayor parte del riesgo.
If you eliminate human error from the system, you eliminate most of the risk.
Pero ahí está el problema: los sistemas de conducción autónoma se están desarrollando y probando en carreteras bien señalizadas, bien iluminadas, bien mapeadas.
But there lies the problem: autonomous driving systems are being developed and tested on well-marked, well-lit, well-mapped roads.
Las carreteras de montaña de Musi Rawas del Norte no están en ningún mapa de entrenamiento de Tesla.
The mountain roads of North Musi Rawas are not on any Tesla training map.
The technology solves the problem for the places that have the least problem.
The places with the most problem get the technology last, or not at all.
That pattern has a long history.
Siempre ha sido así con la seguridad.
It has always been this way with safety.
Pero hay algo que puede hacerse ahora sin esperar a los coches autónomos: reducir los límites de velocidad, separar físicamente los sentidos de circulación en las carreteras más peligrosas, y regular mejor los camiones cisterna, que en muchos países de renta media circulan sin las restricciones de horario, peso y mantenimiento que son estándar en Europa.
But there is something that can be done right now without waiting for autonomous cars: reduce speed limits, physically separate traffic directions on the most dangerous roads, and better regulate tanker trucks, which in many middle-income countries operate without the time, weight, and maintenance restrictions that are standard in Europe.
Son medidas baratas.
These are cheap measures.
Lo que falta es voluntad política y exigencia social.
What is missing is political will and social demand.
And social demand doesn't emerge until the deaths stop feeling inevitable.
Which is maybe the deepest problem.
When something has always been this way, it takes real effort to imagine it being otherwise.
Oye, una cosa que dijiste antes me ha llamado la atención.
Hey, something you said earlier caught my attention.
Usaste la expresión 'saltar al período intermedio'.
You used the expression 'skip the middle period.' In Spanish that wouldn't work that way.
En español eso no funcionaría así.
We say saltarse algo, which is different.
Decimos saltarse algo, que es diferente.
Saltarse el período intermedio would mean skipping it, bypassing it, not arriving sooner.
Saltarse el período intermedio significaría omitirlo, no llegar antes.
Do you see the difference?
¿Ves la diferencia?
Saltarse.
So it's reflexive.
You skip yourself over something, almost.
How is that different from just saltar?
Saltar es el movimiento físico, dar un salto.
Saltar is the physical movement, to jump.
Saltarse es la acción de omitir o evitar algo deliberadamente.
Saltarse is the act of deliberately omitting or bypassing something.
Puedo saltar una valla, que es cruzarla de un brinco.
I can saltar a fence, meaning I jump over it.
Pero me salto una clase, que significa que no voy.
But me salto una clase means I skip a class, I don't go.
Me saltaron un párrafo, que significa que alguien lo leyó por encima.
Me saltaron un párrafo means someone skimmed over a paragraph.
Es un uso figurado que implica que algo se omite, no que uno literalmente salta.
It's a figurative use implying that something is omitted, not that anyone literally jumps.
So if someone says 'no te saltes eso,' they're not telling you not to leap over something.
They're telling you not to skip it, not to leave it out.
Exactamente.
Exactly.
Y nota que el pronombre reflexivo cambia el sentido completamente.
And notice that the reflexive pronoun changes the meaning completely.
Saltar y saltarse son casi verbos distintos.
Saltar and saltarse are almost different verbs.
Es algo que el español hace mucho con los reflexivos: agregar el pronombre añade una capa de significado que en inglés requeriría una palabra diferente.
It is something Spanish does a lot with reflexives: adding the pronoun adds a layer of meaning that in English would require a completely different word.
Lo mismo pasa con ir y irse, o dormir y dormirse.
The same happens with ir and irse, or dormir and dormirse.
Ir versus irse.
To go versus to leave.
Dormir versus dormirse, to sleep versus to fall asleep.
It's a whole grammatical machine running underneath the surface.
Every time I think I've understood the reflexive, it turns out it does something new.
Bienvenido al español, Fletcher.
Welcome to Spanish, Fletcher.
Es un idioma que tiene opiniones muy firmes sobre si la acción afecta al sujeto o no.
It is a language that has very strong opinions about whether the action affects the subject or not.
Y mientras no lo hayas dominado, procura al menos no saltarte las partes difíciles.
And until you've mastered it, at least try not to skip the difficult parts.